Em cerimônia na fábrica de Coventry, Vince Cable, secretário de Comércio do Reino Unido, disse: “Após um período de preocupação e incerteza para o quadro de funcionários, o investimento do Geely Group garantiu o futuro desta icônica companhia dos táxis pretos, protegendo empregos altamente capacitados nas Midlands e garantindo que os London cabs continuarão sendo fabricados no Reino Unido”. Em fevereiro, a Geely pagou 11 milhões de libras pelos 80% da Manganese Bronze que ainda não possuía. Esta companhia é a controladora da London Taxi Company, que fabrica os famosos táxis pretos há 60 anos.

A companhia chinesa, que também controla a divisão de carros da marca Volvo, diz que pretende investir mais 150 milhões de libras para colocar em produção o novo modelo de táxi TX5, e mudar para uma fábrica nova e maior no Reino Unido, sendo que para isso três locais já estão sendo avaliados.

Daniel Li, presidente do conselho de administração da London Taxi Company e diretor financeiro do Geely, disse: “Vamos manter nosso plano e entregar o que prometemos”. Perguntado se a Geely poderá usar a base de produção no Reino Unido para transferir a produção de alguns modelos da Geely fabricados na China, ele respondeu: “Não posso prometer, mas estamos abertos à ideia. Quando a Geely tiver produto adequado ao mercado europeu, fará sentido ter operações no Reino Unido”.

A empresa foi posta sob administração judicial em outubro de 2012, após problemas com um componente da caixa de direção, e demitiu 156 trabalhadores, cerca de 60% de seu staff. Os chineses já aumentaram o quadro de funcionários para 168, incluindo 15 pessoas demitidas no ano passado.

“Notificamos todas as pessoas que haviam sido demitidas sobre as novas oportunidades de trabalho. Felizmente, nesse meio tempo muitas delas conseguiram emprego na Jaguar Land Rover”, disse Nyasha Pitt, gerente de marketing da London Taxi Company. Em 2011, a companhia fabricou 1.100 veículos e no ano passado a produção foi de 900 unidades, antes que a administração forçasse a paralisação da produção. Ela pretende retomar a produção plena de cerca de 2 mil veículos em 12 meses e espera voltar a ter lucros neste ano.

Entretanto, Peter Johansen, vice-presidente das operações no Reino Unido, prevê que nos próximos anos as exportações superarão os produtos destinados ao mercado londrino. Ele disse que a companhia tem um contrato para entregar 1.000 táxis ao Azerbaijão. “Esperamos fechar uma encomenda muito maior do Azerbaijão para entrega em vários anos”, disse ele.

A London Taxi Company responde pela maioria dos 22 mil táxis pretos que circulam por Londres. Mas a Eco City Vehicles está fazendo incursões com seu Mercedes-Benz Vito customizado, que é preparado em uma fábrica concorrente de Coventry. A Nissan suspendeu planos para o lançamento de um táxi ao mercado londrino.

Por John Murray Brown | Financial Times, de Coventry

Fonte: Vtradicionaisalor Econômico – Online

www.valor.com.br/empresas/3267432/geely-volta-fabricar-os–taxis-pretos-de-londres

O TX4 é um modelo exclusivo de táxi. Com seu design famoso e assentos para 5 passageiros, ele pode atender diversas demandas de passageiros. O TX4 lançado em Nanjing possui Wi-Fi hotspots, o que torna mais fácil para os passageiros desfrutar dos serviços de Internet durante a corrida.

Fabricado pela renomada empresa de táxis, London Taxi Company (LTC), uma subsidiária do Geely Group, o TX4 é o famoso Black Cab de Londres. Fundada em 1919, em Coventry, Inglaterra, a LTC tem uma rica herança definida pela tecnologia precisa, design e fino acabamento.

Os táxis TX4 em serviço em Nanjing, foram construídos com as mesmas especificações de qualidade dos táxis TX4 que operam em Londres, são extremamente espaçosos, podem transportar com segurança bebês e possuem acesso para cadeira de rodas. Os táxis TX4 são construídos com aço galvanizado de alta resistência e equipados com recursos de segurança que incluem air-bags, cintos de segurança de três pontos, sistemas de direção hidráulica e chips de segurança para controle do motor.

Nos jogos Olímpicos de Londres de 2012, as Spice Girls entraram no Estádio Olímpico neste tipo de táxi, mostrando ao mundo inteiro o charme e a capacidade de criar design de qualidade do Reino Unido.

Na China, os táxis TX4 foram reconhecidos como o carro designado para grandes atividades e eventos desportivos e foram exibidos nos Jogos Olímpicos de Pequim, na Expo Xangai, nos Jogos Asiáticos de Guangzhou e nos Jogos Paraolímpicos Nacionais de Hangzhou. Até o momento, os táxis TX4 funcionam em Pequim, Guangzhou, Hangzhou, Ningbo e Hengdian.

http://www.dci.com.br/pr-newswire/taxi-londrino-tx4-e-introduzido-em-nanjing-id359948.html
Fonte:DCI

Segundo a Nissan, a demanda pelo veículo superou a oferta, obrigando a fábrica mexicana a operar 23 horas por dia, seis dias por semana.A cabine e todos os itens do NV200 foram projetados para proporcionar maior conforto ao passageiro e conta com itens, como teto panorâmico, controles independentes do ar-condicionado, portas traseiras deslizantes, piso com iluminação, tomada de 12 volts, entradas USB, luzes de leitura e bancos com revestimento anti-bacteriano.

A minivan é equipada com um motor de quatro cilindros de 2.0 litros, mais econômico e eco-amigável em comparação ao enorme V8 de 4.6 litros do Crown Victoria.

As primeiras unidades do NV200 irão às ruas de Nova Iorque ainda neste ano.

http://carsale.uol.com.br/editorial/noticia/11512-nissan-ja-comecou-a-producao-do-novo-taxi-de-nova-iorque
Fonte:Carsale

A ideia veio de uma agência de publicidade norueguesa e Stoltenberg, que não dirigia um carro havia oito anos, segundo ele mesmo, ficou sozinho em um táxi com uma câmera escondida. Para o “disfarce”, ele usou um uniforme comumente usando por taxistas.

Aparecendo com frequência na televisão tanto por seu cargo quanto pelas eleições que se aproximam – devem ocorrer mês que vem na Noruega, o primeiro-ministro foi reconhecido pela maioria dos passageiros, com quem ele discutiu questões de governo.

Uma das passageiras, uma senhora, assim que o reconhece se mostra grata: “que bom que é você aqui, eu estava prestes a te enviar uma carta”, diz. Com ela, Stoltenberg discute a questão salarial. “Todos esses líderes de corporações não deveriam ganhar salários tão altos”, reclama a senhora. O ministro responde: “é difícil colocar um fim nisso. Eles incentivam e competem um com o outro e comparam os salários entre si”.

No vídeo editado e divulgado pelo governo, o último passageiro que aparece termina dizendo: “vou votar no partido trabalhista”, que é o partido da coalisão de Stoltenberg.

O primeiro-ministro está no poder há dois mandatos, eleito através de uma coalisão de centro-esquerda. Nas últimas pesquisas eleitorais, entretanto, ele tem seu governo ameaçado, já que os conservadores aparecem com boa vantagem para a próxima eleição.

Fonte: Exame.com

A corrida não levou mais que 20 minutos. Mas foram suficientes para eu saber que: o maior órgão de igreja da península Ibérica fica em Portugal; o lugar mais bonito do mundo é uma capela escavada na rocha na região de Braga, próxima ao Porto; o melhor compositor contemporâneo de música erudita, um dos maiores de todos os tempos, é um amigo do nosso condutor, sujeito desvalorizado em Portugal, por perseguições políticas; e que teria de voltar àquela parte do país e lá ficar alguns meses, porque eu não tinha visto quase nada…

Saí do carro com sorriso largo, achando, ao mesmo tempo, engraçada e ingênua a supervalorização do lugar praticada por aquele motorista de praça lusitano. Passados uns dias, costurei as falas do taxista à crise de Portugal e aos protestos que ocorrem no Brasil. A partir dessa mistura, deixei de lado o aspecto caricato do discurso daquele português para admirar seu amor por sua terra, por seus amigos.

Não faz muito tempo, ouvi alguns comentários de adolescentes depreciando seu país, quando um grupo de turistas passou por eles: “Com tantos lugares para visitar, eles decidem vir logo a Portugal”.Num cenário de crise econômica intensa, cortes em políticas sociais e desemprego elevado, não espanta a pouca estima daqueles jovens pelo país em que nasceram. Surpreende, isso sim, que o meu condutor não tenha entrado na corrente e tenha dito palavras e mais palavras para convencer esta brasileira que vos fala de que o norte de Portugal é o melhor ponto turístico do universo. Confesso: fiquei curiosa para visitar a tal igreja na pedra…

Alinhavo tudo isso aos incontornáveis protestos que se espalharam pelo Brasil nos últimos dias. Não repetirei as críticas ao vandalismo e ao despreparo da polícia nem falarei da falta de transparência dos governos ao não dizer de onde sairá o dinheiro para repor as perdas com o congelamento das tarifas do transporte público. Mas a infinidade de faixas e bandeiras com verde e amarelo captada nas fotos das manifestações ou nas imagens de capa do Facebook me fez pensar no patriotismo do taxista português. Talvez ele nunca tenha ido às ruas reclamar contra as medidas austeras do governo, mas, naquele seu discurso de amor ao seu pedaço de chão, que estimulava o turismo e, por consequência, o investimento em sua região, ele fazia muito por seu país endividado.

É extremamente bonito ver multidões ocupando as ruas, cantando o hino nacional e carregando as cores da pátria. Será ainda mais bonito se, desse caldo de inconformismo, saírem movimentos organizados e bem articulados, lutando pelas vias do Estado democrático para mudanças no cenário social do país. Ou que venham, como herança, escolhas mais conscientes nas eleições futuras. No entanto, também ficarei feliz se encontrar outros tantos brasileiros, como aquele motorista de táxi, que buscam suas próprias formas de valorizar e fazer crescer o chão ao qual pertencem. Gritar nas ruas é importante; falar baixo no cotidiano, nas atividades mais comuns, vale tanto ou mais que um grito de ordem.

* Juliana Doretto, jornalista, vive no momento em Portugal.

http://epoca.globo.com/colunas-e-blogs/ruth-de-aquino/noticia/2013/08/o-bmelhor-lugarb-do-mundo.html
Fonte:Revista Época

A iniciativa resulta de um protocolo assinado, esta quinta-feira, entre a Câmara Municipal de Lisboa, a Associação Nacional dos Transportes Rodoviários em Automóveis Ligeiros (Antral) e a Federação Portuguesa do Táxi , que pretende apoiar a renovação da frota de táxis da capital e promover a utilização de veículos eléctricos para este serviço de transporte.

A Câmara de Lisboa vai atribuir 60 mil euros, três mil por cada carro, às duas associações do setor para a compra das viaturas.

Os 60 mil euros serão divididos entre as duas associações, representando um apoio de três mil euros para a aquisição de cada veículo, cerca de 12% do seu custo total.

Apesar de satisfeito com a iniciativa o presidente da Antral, Florêncio de Almeida, relembrou os condicionalismos destas viaturas como a baixa autonomia, o tempo de demora do carregamento da bateria e o preço das viaturas “demasiado elevado” e lembrou que “Falta intervir nas marcas, nas condições de importação e na fiscalidade”.

Com este protocolo, será possível renovar 20 viaturas, uma gota de água face ao número de táxis a circular abaixo da norma europeia “Euro 3″, ou seja, anteriores a 2000, portanto, mais poluentes. Dos 3500 táxis que circulam na cidade, cerca de 2000 mil têm mais de 13 anos.

A Câmara de Lisboa e representantes dos taxistas pediram ao Governo alterações legislativas para facilitar o abate de veículos em fim de vida e a equiparação fiscal do carregamento de viaturas elétricas ao consumo de combustível.

http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/nacional/sociedade/lisboa-vai-ter–taxis-eletricos
Fonte:Correio da Manhã

A empresa americana Sky Tran desenvolveu a tecnologia em cooperação com especialistas da Nasa. Trata-se de um transporte público revolucionário, à base de levitação magnética, com uma estrutura bastante semelhante a de um trem monotrilho. Porém, em vez de utilizar trens para vários passageiros, opera com pequenas unidades independentes, com capacidade para transportar até duas pessoas, a uma velocidade que pode chegar a até 241 km/h.

Os monotrilhos serão colocados 6 metros acima do nível da rua, não sofrendo interferência do trânsito de carros. As estações de embarque/desembarque, compostas por uma plataforma e escadas rolantes, estarão distribuídas de tal forma que a distância entre elas não ultrapasse 400 metros. A cobertura do trajeto inicial deve ser de 6.5 quilômetros de distância.

De acordo com o projeto inicial, os veículos serão construídos a partir de materiais condutores de eletricidade, mas os designers dizem que, em breve, o monotrilho será equipado por painéis solares, que convertem Sky Tran taxis no transporte público mais ecológico do mundo.

Como chamar esse táxi?

Acenar estará fora de cogitação, nem existirá um taxista a bordo. O passageiro poderá chamar um dos táxis utilizando uma aplicação instalada em cada plataforma ou através de seus próprios gadgets com acesso a internet. Toda vez que um táxi precisar fazer uma parada, passará do trilho principal ao secundário, para não interromper o fluxo de alta velocidade.

http://www.radio106.com.br/?lk=4&id=3048
Fonte:Rádio 106 FM

“Se eu tiver possibilidade, vou comprar mais 15 táxis este ano”, diz Shek, de 60 anos, falando com entusiasmo sobre a última maneira de ganhar dinheiro em uma cidade onde o índice de referência Hang Seng caiu quase 7 por cento a partir da alta do ano e os elevados preços dos imóveis começaram a descer devido às restrições do governo.

O preço de uma licença combinada com um táxi atingiu um recorde de 7,66 milhões de dólares de Hong Kong (US$ 987.600), em 6 de junho, o mais alto desde que os dados começaram a ser monitorados, de acordo com a Taxixchange.com Ltd., onde corretores negociam e acompanham vendas desde 2000.

Os preços subiram mais de 80 por cento desde que decolaram em setembro de 2009, já que o financiamento barato e as expectativas de ganhos continuados atraem investidores.

Esta alta está desencadeando alertas de outra bolha de investimentos em uma cidade que não é estranha a elas, disse Billy Mak, professor de finanças da Hong Kong Baptist University.

“A bolha já está lá”, disse Mak. “Os investidores sentem que não há muitas ferramentas de investimentos boas no mercado, uma vez que existem restrições sobre o mercado imobiliário e o mercado de ações não está funcionando muito bem”.

Financiamento mais difícil

As duras medidas do governo para o setor imobiliário tornaram mais difíceis e mais caros para os investidores conseguirem financiamento para comprar imóveis em comparação com os táxis, disse Cheung King-sum, presidente da Sintat Motors.

Os bancos, incluindo as unidades de Hong Kong do Industrial

Commercial Bank of China Ltd., China Construction Bank Corp. e Dah Sing Banking Group Ltd, oferecem empréstimos para veículos, disse ele.

O Dah Sing oferece até 85 por cento de financiamento, de acordo com Karen Suen, a porta-voz que não quis fornecer as taxas de juros. Os porta-vozes dos outros dois bancos não responderam às perguntas enviadas por e-mail.

“O baixo custo dos empréstimos ajudaram muito os investidores”, disse Chan Man-Keung, fundador da Taxixchange, que começou como motorista de táxi em 1976 e comprou seu primeiro táxi três anos mais tarde antes de ser corretor de vendas. “Os últimos anos têm sido a melhor época para o comércio de táxis e de licenças dos últimos 30 anos”.

Kenny Wong, 42, um investidor que possui quatro veículos e comprou o mais recente no ano passado, disse que suas taxas de juros são um pouco abaixo de 2 por cento em empréstimos do HSBC e do China Construction Bank, com cerca de 13.000 dólares de Hong Kong por mês para cada táxi, deixando-o com 5.000 dólares de Hong Kong de lucro mensal.

As taxas de juros flutuantes para a hipoteca de casas do Bank of China (Hong Kong) Ltd., o maior financiador de crédito à habitação da cidade, variam de 2,4 por cento a 3,05 por cento, de acordo com informação dada por Angel Yip, porta-voz do banco, em uma resposta por e-mail.

“Cada setor em Hong Kong pode ir para cima ou para baixo”, diz Shek, o proprietário da joalheria, “por isso é importante aproveitar a oportunidade do momento e da política”.

http://exame.abril.com.br/mercados/noticias/investidor-de-hong-kong-faz-de-taxi-nova-bolha-do-mercado
Fonte:Exame

A frota da capital chilena tem cerca de 40 mil táxis divididos em três grupos: táxi comum, onde o passageiro paga o valor que está marcado no taxímetro; táxi executivo e de turismo, onde os carros não têm taxímetro e o passageiro paga um valor fechado; e o táxi coletivo, que tem uma placa em cima e faz itinerários fixos, parecidos com os dos ônibus. Só em Santiago, rodam mais de 13 mil táxis coletivos.

São quatro passageiros por táxi. Quando o veículo está cheio, ele pode utilizar a via exclusiva de ônibus. A “tarifa” é um pouco mais cara, 50% a mais do que o ônibus convencional. Contudo, a vantagem é que o passageiro chega mais rápido ao destino.

O taxista Andres Zamorano conta que muitas vezes o serviço complementa outros meios de transporte. Muitos passageiros pegam o táxi para chegar até os terminais de ônibus e estações de metrô. “Há um tempo queriam acabar com os táxis coletivos, mas chegaram à conclusão que não podiam porque muita gente usava.”

Quando o governo pensou em acabar com o serviço, fez uma conta rápida e percebeu que é melhor ter quatro passageiros para um carro, do que quatro carros para cada passageiro.

http://g1.globo.com/sao-paulo/anda-sp/noticia/2013/07/capital-chilena-incentiva-taxi-coletivo-para-melhorar-o-transito.html
Fonte:G1

Um taxista ouvido pela reportagem do JC contou que a situação melhorou muito porque o governo só concede a licença de táxi apenas com carro com menos de dez anos. Apesar de terem apenas uma década, eles parecem ser bem mais antigos, tamanho o desgaste interno e a falta de zelo.

Os visitantes e moradores veem com frequência veículos que fizeram sucesso por aqui, como Fiat 147, Fiat Premio, “Gol bola” e outras velharias disputando espaço com carrões. A cena é comum nos subúrbios e bairros nobres. Um dos veículos mais usados pela polícia na patrulha diária é o Corsa sedã. Há também vários modelos que os brasileiros nem conheceram porque são privilégio dos argentinos.

No maior e mais famoso zoológico da região, distante 60 quilômetros da capital, há muitos carros velhos espalhados por todo o trajeto, funcionando como uma espécie de obra de arte. Beirando a estrada, também existem muitos ferros-velhos e, claro, clientes potenciais parados com suas carcaças em busca de peças de reposição.

A Volkswagen é a marca líder de vendas no mercado argentino, com quase 20% do mercado. A GM vem em segundo, beirando os 15%. É possível notar uma presença forte dos franceses como Peugeot e Renault e Citroën. Os taxistas usam bastante os carros sedãs para o transporte de passageiros, a exemplo de Logan, Siena e Classic. O Spin e a Meriva (ambos da Chevrolet) compõem o cenário das ruas com sua pintura amarela e preta. Há carros conhecidos, como a EcoSport, com cores diferentes que não chegaram por aqui, como um azul escuro.

É possível ver Celta com o emblema da Suzuki. É isso mesmo. Celta feito pela Suzuki. O carro é o mesmo que conhecemos e é fruto da época em que as duas montadoras tinham uma parceria para a produção e compartilhamento de carros e peças.

http://jconline.ne10.uol.com.br/canal/veiculos/noticia/2013/06/23/do-lado-de-fora-do-salao-argentino-87436.php
Fonte:Jornal do Commercio