Prefeito de Porto Alegre

Nos últimos dias Porto Alegre foi invadida pela polêmica causada pela implantação dos serviços de transporte individual de passageiros pela empresa Uber. Ao contrário do que os mais apressados tentaram mostrar, não nos posicionamos contrariamente ao uso de um “aplicativo” de TI. Faz parte da história de Porto Alegre o amparo de iniciativas que consolidam o reconhecimento de práticas orientadas pelo conceito de “Cidade Inteligente” (Smart City). Não é por nada que Porto Alegre sedia, desde o seu nascedouro o FISL — Fórum Internacional do Software Livre. A IBM, líder mundial do segmento de TI, outorgou um prêmio à nossa cidade, reconhecendo-a como uma das mais inovadoras do mundo. O Ministério de Ciência e Tecnologia nos credencia como a segunda capital mais inovadora do país.

Na prática, o que estamos questionando é a postura de uma empresa multinacional, que tem um valor de mercado superior a US$ 40 bilhões, que somente em 2015 vai movimentar mais de US$ 10 bilhões e um lucro líquido presumido de US$ 1,5 bilhão, ou seja, um lucro equivalente a todo o orçamento anual da cidade de Porto Alegre, e que opera um serviço de transporte privado de passageiros, cobrando do condutor um percentual bastante generoso e sem estar regulamentada.

Como em qualquer serviço prestado, o que se espera é que os agentes cumpram com as regras de regulamentação. A lei federal sobre mobilidade urbana autoriza a prestação de serviços privados de condução de passageiros, desde que isto esteja devidamente regulamentado pelo ente municipal. Não é o que acontece com os serviços terceirizados da Uber.

Já havíamos tentado buscar uma regulamentação, através de um diálogo coordenado pela Cite, que reúne jovens empresários de tecnologia, e pela WRI, uma das principais empresas de mobilidade urbana do mundo. Infelizmente, no decorrer das discussões, de forma unilateral e autoritária, a Uber rompe com o diálogo e implanta o serviço em Porto Alegre.

Neste momento, estamos buscando uma nova etapa deste diálogo, contando com a participação da Câmara de Vereadores, do Ministério Público, universidades e outras entidades. Espero que possamos avançar neste diálogo, encontrando o que de melhor se possa oferecer à cidade.

Fonte: Zero Hora

Com o objetivo de capacitar os profissionais que atuam no setor turístico, a Secretaria de Turismo, Cultura e Esporte (SOL) e a Secretaria Municipal de Turismo, por meio do Programa de Capacitação e Qualificação Turística, ofertam curso básico de espanhol em parceria com o Instituto Federal de Santa Catarina (IFSC). As inscrições para o curso ocorrem até 13 de novembro.

O curso básico de espanhol será realizado no período noturno, das 19h às 22h, nas terças e quintas, no IFSC da Av. Mauro Ramos,  950, no Centro de Florianópolis. Ao todo são ofertadas 20 vagas, com início do curso previsto para este ano em um total de 160 horas de aula.

Quem participar receberá ajuda de R$ 6 ao dia, mais o vale-transporte, para quando comparecer aos encontros. A promoção faz parte de uma iniciativa do Programa Nacional de Acesso ao Ensino Técnico e Emprego (Pronatec).

Os interessados devem enviar seus dados —  nome, telefone e onde trabalha — para pronatecturismo@sol.sc.gov.br, ou entrar em contato com Silmara pelo telefone (48) 3665-7446.

Outros cursos serão ofertados no próximo ano por meio do Programa de Capacitação e Qualificação Turística da Secretaria Municipal de Turismo

O serviço de Táxi Acessível de São Paulo ultrapassou o número de 170 mil atendimentos, desde sua implantação em 2008. O município conta com uma das maiores frotas de táxis adaptados para o transporte de passageiros com mobilidade reduzida do mundo,  número maior que o de grandes cidades como Nova York, Paris, Roma e Londres. Atualmente a capital paulista possui 93 veículos desse tipo, na sua maioria das empresas de taxi associadas à Adetax - Associação das Empresas de Táxis do Município de São Paulo.

Conforme explica Ricardo Auriemma, presidente da Adetax, as empresas de táxi foram as primeiras a colocar esse tipo de veículo em circulação. “A procura pelo serviço é grande. Atende passageiros com mobilidade reduzida, tanto os moradores quanto os turistas, mas toda a cidade e população é beneficiada com esse serviço”.

Os táxis são adaptados de acordo com os requisitos da Secretaria Municipal dos Transportes da cidade de São Paulo. Os veículos acessíveis contam com plataforma elétrico-hidráulica, acionada por controle remoto e com sustentação de até 250 quilos, para acomodar o usuário no carro de forma descomplicada. O investimento das empresas nesse tipo de adaptação é alto porque, além da plataforma elevatória, o carro precisa ser equipado com teto elevado, fixador e cinto de três pontos para facilitar o acesso dos cadeirantes.

Os motoristas que conduzem esses veículos recebem uma preparação, de modo que estejam sempre prontos para auxiliar o passageiro. O taxímetro é ligado apenas depois de concluído o procedimento de fixação da cadeira de rodas, com o auxílio de quatro cintos de segurança. Ao chegar ao destino, o motorista desliga o taxímetro, informando ao cliente o valor da corrida. Somente depois é que o usuário é retirado.  “Os passageiros têm à disposição um serviço de qualidade, que atende às suas necessidades de transporte com segurança”, ressalta Auriemma.

As corridas com o táxi acessível têm o mesmo preço das cobradas nos táxis comuns, com o acréscimo do valor da chamada via rádio e do agendamento.  O serviço de táxi para pessoas com mobilidade reduzida é oferecido 24 horas e deve ser solicitado pelo telefone (11) 3740-5544. Há também um website específico, no endereço www.taxiacessivel.com.br.

Parceria com o Atende

As frotas associadas à Adetax atuam em parceria com o poder público em iniciativas como o Atende, serviço da Prefeitura de São Paulo que também disponibiliza carros adaptados para o transporte de cadeirantes. Desde setembro, toda a frota de táxis acessíveis das empresas ligadas à associação está disponível para os usuários do Atende. Essas corridas são gratuitas para o passageiro e as chamadas são encaminhadas pelas Centrais de Atendimento da Prefeitura, nos telefones 156 ou 0800 155 234 (Central própria do Atende).

Julho de 2015
 

Em momento algum o julgamento convalidou as atividades da Uber na Capital ou declarou que estariam liberadas.

Tanto não está liberada a Uber em São Paulo que a Prefeitura continua autuando, multando e apreendendo os veículos que fazem transporte clandestino com o uso do aplicativo: os motoristas que se juntam à Uber estão sujeitos a esse risco, que inclusive lhes acarreta pontos no prontuário, pela multa de trânsito, além das despesas – que a Uber, pelo contrato, não tem obrigação de assumir – e os passageiros sujeitos a serem deixados no meio do caminho caso seja pego pela fiscalização.

Por essas razões a SINETAXI e a ADETAX mantém-se confiantes de que, ao final, prevalecerá o respeito à lei e aos transportadores que atendem às exigências que há mais de 45 anos existem para o serviço, na Capital.

Pelo Código de Trânsito os veículos que fazem o transporte de passageiros devem ser identificados como de aluguel, usando placas vermelhas – o que não ocorre com os que prestam serviços pela Uber.  Desse modo, não podem ser identificados pelas autoridades e ficam sem qualquer fiscalização.  Os motoristas da Uber, por outro lado, não são taxistas – e por lei federal, apenas taxistas podem fazer o transporte remunerado de passageiros em veículos com capacidade de até sete lugares. Por outro lado, há lei municipais que disciplinam o transporte, na Capital, e que estabelecem que cabe à Prefeitura autorizar tanto os veículos como os condutores que o realizam. A Uber age sem qualquer autorização, portanto, clandestinamente.

Se o transporte da Uber fosse aceito, em tese, qualquer particular poderia fazer do seu veículo, não importa de que ano, cor ou modelo, ou em que estado, um meio de transporte remunerado, o que colocaria em risco a população e geraria o caos no trânsito urbano.

Ricardo Auriemma
Presidente do Sinetaxi – Sindicato das Empresas de Taxi do Estado de São Paulo e da Adetax – Associação das Empresas de Frota de Táxi do Município de São Paulo

“Trata-se de uma decisão provisória e não de um julgamento definitivo. O Sinetaxi e a Adetax estudarão recorrer, assim que publicado o acórdão. O processo encontra-se em sua fase inicial na primeira instância. Cabe dizer, porém, que os fundamentos adotados pelos magistrados levaram em consideração questões processuais, sem aprofundamento de mérito. Tanto que a relatora afirmou que, esse primeiro entendimento, poderá ser revisto oportunamente. Estamos convictos e confiantes nas razões que nos levaram a promover a ação: a Uber promove transporte clandestino de passageiros, sem qualquer controle nem autorização da Prefeitura Municipal de São Paulo e em confronto com toda a Legislação Federal e Municipal que regulamenta o assunto. Por tal motivo, as entidades continuarão em busca do impedimento de atuação da Uber.”

Ricardo Auriemma

Presidente do Sinetaxi – Sindicato das Empresas de Taxi do Estado de São Paulo e da Adetax – Associação das Empresas de Frota de Táxi do Município de São Paulo

MARGINAL TIETÊ

• Pistas Expressas: a velocidade máxima passará de 90 km/h para 70 km/h para veículos leves e de 70 km/h para 60 km/h para veículos pesados;
• Pistas Centrais: a velocidade máxima passará de 70 km/h para 60 km/h para todos os tipos de veículos;
• Pistas Locais: a velocidade máxima passará de 70 km/h para 50 km/h para todos os tipos de veículos.

MARGINAL PINHEIROS

• Pistas Expressas: a velocidade máxima passará de 90 km/h para 70 km/h para veículos leves e de 70 km/h para 60 km/h para veículos pesados;
• Pistas Locais: a velocidade máxima passará de 70 km/h para 50 km/h para todos os tipos de veículos.

Nas duas Marginais serão mantidas as velocidades mais baixas, anteriormente adotadas por questões de segurança, em trechos de condições geométricas especiais, a saber:

MARGINAL TIETÊ

• Antes da Ponte da Casa Verde, pista central, sentido Rod. Ayrton Senna, mantida 50 km/h;
• Antes da Ponte das Bandeiras, pista central, sentido Rod. Castelo Branco, mantida 50 km/h.

MARGINAL PINHEIROS

• Antes da Ponte Eusébio Matoso, sentido Rod. Castelo Branco, pista expressa, mantida 60 km/h;
• Próximo ao Km 15, sentido Interlagos, pista expressa, mantida 60 km/h (trecho em obras);
• Antes da Ponte Transamérica (curva), sentido Interlagos, pista única, mantida 60 km/h.

Fonte: CET

No “Dia do Motorista”, dia 25 de julho, centenas de motoristas de táxis de São Paulo vão aderir à campanha de doação de sangue “Taxista Legal Doa Sangue“, que está sendo realizada pelo Movitaxi- Movimento Independente dos Taxistas do Brasil. O objetivo da campanha é aumentar o estoque nos bancos de sangue, que sofrem uma queda expressiva nos meses de inverno.

De acordo com Wagner Caetano, representante e um dos fundadores do Movitaxi, a data foi escolhida para prestigiar e motivar os taxistas a participarem da campanha, mas também usar a união da categoria para conscientizar a sociedade sobre a importância da doação de sangue. Até quatro vidas podem ser salvas com apenas uma doação. “No frio as pessoas estão menos dispostas a saírem de casa e esquecem-se da importância de manter os bancos de sangue, já que a demanda continua da mesma forma. Então, cabe aos taxistas “legais” também motivar a popular a realizar um ato solidário e doar sangue”, explica Wagner.

Sobre a Doação de Sangue

De acordo com a Fundação Pró-Sangue no inverno deve ser reforçada a importância da doação, principalmente neste período quando, normalmente, o número de doadores reduz em média 30%.

A queda no estoque de sangue não diminui a procura. A demanda continua a mesma e, com as baixas contabilizadas, os estoques chegam a ficar em estado crítico. Outros fatores, como o aumento das infecções respiratórias no inverno, resfriados, gripes e os meses de férias que coincidem com o período, também têm influência na diminuição dos candidatos à doação.

Sobre o Movitaxi

Entidades do setor que estão apoiando a Campanha:

• Sinetaxi – Sindicato das Empresas de Taxi do Estado de São Paulo e Adetax – Associação das Empresas de Frota de Táxi do Município de São Paulo
• Sinditaxi-SP – Sindicato dos Taxistas Autônomos de São Paulo
• Easy Taxi
• 99taxis

Como ser um doador

Para ser um doador é simples: basta comparecer a um posto de coleta com documento de identidade (com foto), ter entre 18 e 69 anos (para menores de idade, consultar o site do Pró-Sangue), pesar mais de 50 kg e estar em boas condições de saúde. Os candidatos à doação precisam estar bem alimentados, evitar alimentos gordurosos pelas 4 horas que antecedem a doação e não ingerir bebidas alcoólicas no período de 12 horas anteriores.

Requisitos básicos para doação de sangue

Na triagem de doadores, a Fundação Pró-Sangue obedece a normas nacionais e internacionais, como as do Ministério da Saúde, Associação Americana e Conselho Europeu de Bancos de Sangue. O alto rigor no cumprimento dessas normas visa oferecer segurança e proteção ao receptor e ao doador.

No site da Fundação Pró Sangue é possível ver todos os requisitos básicos e alguns dos principais impedimentos temporários e definitivos para doação de sangue. http://www.prosangue.sp.gov.br/artigos/requisitos_basicos_para_doacao

Informações para a imprensa
Movitaxi - Wagner Caetano
Tel: (11) 99652-6586
E-mail: movitaxibrasil@gmail.com
Facebook: https://www.facebook.com/MOVITAXIBRASIL

Tags: Doação de Sangue; Taxistas; Pró Sangue; Dia do Motorista; Movitaxi.

Motoristas de sete em cada dez veículos novos emplacados como táxis aderem ao gás natural veicular em Porto Alegre. Entre a frota total, aproximadamente 65% possuem o kit instalado no veículo, segundo o Sintáxi.

O presidente da entidade, Luiz Nozari, projeta que os taxistas podem evitar a conversão do motor dos carros. “Esperávamos que o GNV não tivesse aumento porque temos parceria com o governo federal para estimular. Ao contrário do Pró-Álcool (política de estímulo ao uso do álcool na metade dos anos 70) nós não convertemos o carro para gás natural, mas usamos um kit. Se aumentar demais é só apertar um botão e utilizar gasolina”, ressaltou Luiz Nozari.

O Sindicato já solicitou que a EPTC calcule se a média de aumento entre gasolina, gás e álcool atingiu 8%, mesmo índice de aumento concedido na tarifa de táxi.

Já a Sulgás alegou que o gás natural importado da Bolívia aumentou por conta da elevação do dólar. Conforme o presidente Roberto Tejadas, o motorista segue tendo vantagens econômicas. Ainda assim, ele não descartou novos reajustes caso a cotação da moeda norte americana volte a subir. “Esse reajuste permite que a empresa mantenha os investimentos. Acreditamos que o dólar esteja caminhando para uma estabilidade”, prospectou.

As oficinas mecânicas que convertem os motores para GNV também já reclamaram. O Sindicato do Comércio Varejista de Peças e Acessórios para Veículos do RS (Sincopeças/RS) garante que há um desestímulo inclusive para os comerciantes. De 2005 até a metade deste ano, mais de 80 estabelecimentos fecharam.

Fonte: Samantha Klein/Rádio Guaíba

http://www.radioguaiba.com.br/Noticias/?Noticia=506832

Mais de 60 dias se passaram após os protestos de taxistas, em junho deste ano, que cobravam fiscalização da prefeitura contra motoristas clandestinos, além de remanejamentos e novos pontos de táxis para atender à demanda de clientes. O prazo é superior à devolutiva de dois meses que o Executivo havia prometido aos profissionais. Na manhã desta terça-feira (17), o Sindicato dos Taxistas Autônomos de Jundiaí e Região (Sinditaxi) se reúne com o seu departamento jurídico para avaliar quais ações serão adotadas pela entidade.

Por nota, a Secretaria Municipal de Transportes (Setransp) afirma que já elaborou uma minuta do projeto de lei que regulariza o serviço de táxi na cidade. Uma cópia do projeto foi entregue para Atílio Brescancini, presidente do Sinditaxi, e a original está sob análise da Secretaria de Negócios Jurídicos. Por telefone, o presidente do sindicato adiantou que só irá se manifestar após a reunião desta terça-feira (17).

Nas ruas, os taxistas aguardam uma definição da Setransp. Eliel Chagas, motorista de táxi há seis anos, afirma que até o momento tanto prefeitura quanto o sindicato da classe não procuraram os profissionais para esclarecer se as cobranças serão atendidas ou não. “O sindicato ficou de fazer, nesses dois meses, o levantamento dos pontos que precisam ser remanejados, além dos novos que são necessários. Mas não sei se fizeram.” Colega de trabalho de Eliel, Daniel Paulo da Silva também acredita que a regularização dos clandestinos se faz necessária. “Não somos contra o pessoal, pois sabemos que são pais de famílias que precisam trabalhar. Queremos apenas que eles sejam regularizados.”

FISCALIZAÇÃO
Desde o início do ano, a Setransp tem intensificado a fiscalização do transporte clandestino. O órgão informa que mais de 30 locais foram fiscalizados em sistema de rodízio, entre escolas, faculdades, aeroporto, rodoviária, supermercados e hotéis. Dos 300 veículos vistoriados, 30 vans irregulares e 18 táxis clandestinos foram apreendidos.

Atualmente, Jundiaí conta com 216 permissionários cadastrados, distribuídos em 48 pontos de táxis fixos e 11 livres. Adquirir um ponto de táxi só é possível com transferência de permissão dos taxistas com cadastro na Setransp. Entre os taxistas, a afirmação é que um ponto de táxi, para ser negociado diretamente com o proprietário, custa cerca de R$ 200 mil ao comprador, informação não confirmada por fontes oficiais.

Conrado Guin, do JJ Regional

Fonte: Portal JJ

http://www.portaljj.com.br/interna.asp?Int_IDSecao=1&Int_ID=211226